在如今新能源汽车行业发展中，伴随着购车补贴的持续退坡，有关“传统新能源”、“回归传统车”引发的市场动荡屡见不鲜。
对整车企业而言，究竟该“唯市场论”、“唯技术论”还是“唯补贴论”，想必扒一扒各自近来的“战略动作”就会清晰。然而，在新能源乃至整个客车行业，成本压力剧增与市场售价骤降产生的反差却正在发酵，除了不断顺应国家政策，调整市场策略外，如何通过“产品+服务”的模式真正锁定客户需求，已成为了各大车企争相讨论的热点话题。
“作为国内最早一批从事新能源客车研发与制造的企业，我们的发展堪称全行业发展的缩影。我们认为，现在行业依旧无法跳脱出新能源客车“唯市场论”和“唯技术论”的老路。未来谁能够真正将“产品+服务”的理念渗透到企业经营的每个层面，谁就一定能颠覆并逆袭!”今日，在2017年深圳新能源汽车产业展暨第八届深圳国际充电站(桩)技术设备展览会现场，五洲龙股份董事长张景新在以“从【氢】出发”的为主题的五洲龙新品发布会后如是说。
这是五洲龙于2016年9月顺利完成股份制改造后的首度亮相。主打“氢燃料动力整车、轻量化全铝太空外形、快速充电、智能网联”等核心卖点，五洲龙显然摆开了一副轻装上阵，二度创业的姿态与豪情。而此次受邀到访的中国工程院院士、亚洲电动车之父陈清泉，则表达了对五洲龙股份及张景新董事长“从新出发、从【氢】出发”战略的高度认同：“一个低调扎实的民营企业家，从20世纪90年代开始，就能够高瞻远瞩的意识到能源、气候格局的演变及新能源汽车的商业机会，现如今能够再度把目标锁定在燃料电池领域，是完全可以理解并值得推崇的。只有千千万万乐于挑战新事物的中国企业家勇于创新，才是成就我国新能源汽车产业转型、升级的根本动力所在!”
虽然经历了企业发展的诸多波折，但主打“新能源”已然成为了五洲龙股份的企业标签。作为改革开放以来，珠三角最早涌现的一批民营企业家之一，五洲龙股份董事长张景新坚韧与执着的奋斗精神，更是珠三角汽车制造业的缩影。
△F1系列深圳市五洲龙汽车股份有限公司借势2017深圳国际新能源汽车产业博览会暨第八届深圳国际充电站(桩)技术设备展览会震撼发布三款“F系”全新新能源客车平台产品。其中领衔产品是“F1未来”(Future)系列8.5米氢燃料电池公路客车，同时一起发布的新产品平台还有“F2幸福巴士”(Felicity Bus)系列12米纯电动快速公交客车，采用最新领先快充电池技术，联手打造城市主干道快充模式纯电动“幸福巴士”示范工程，提升城市形象幸福百姓生活。第三款新品平台“F3自由畅想”(Free Imagination )系列11.5米纯电动通勤旅游客车，采用定制模式针对深圳华为、腾讯等世界五百强知名企业青年员工，量身打造的“休闲摩巴”，精心打造个性化移动空间，采用科技感十足的动感造型，让从事研发及科技创新领域的青年才俊能够上下班途中自由自在、无拘无束，畅享轻松休闲移动空间，以科技智能网联，激发创意灵感。
面对“双积分“政策的加速推进，电动汽车补贴的退坡，燃料电池影响甚微，仅做技术要求。燃料电池车相对较高的补贴额度会逐渐弥补价格高的劣势，将鼓励企业加大对燃料电池车的研发投入，未来市场将会有更多燃料电池车型出现。而技术方面，较之前明确了对应的补贴区间，同时也重点针对续航里程提出要求，将有利于燃料电池汽车市场的形成。此次隆重推出的8.5米氢燃料电池公路客车，响应国家新能源汽车战略发展导向，补贴政策优惠，智能网联敢于超越，充分体现了五洲龙股份致力于新能源汽车创新发展的坚定决心和领先技术。
新能源汽车行业无人不晓，全球第一批批量投放的新能源公交，已于今年在深圳完成了8年的运营使命，宣布光荣“退役”。而这批公交车，正是五洲龙与2008年率先交付深圳公交运营的产品。
“产品研发绝非一蹴而就，五洲龙从2003年投身新能源汽车研发开始，已经积累并沉淀了十余年。尤其对于电池的使用和维护，我们绝对是全行业经验最丰富的企业之一。”五洲龙董事长张景新此前曾在公开对媒体的采访中作出如此表态。
也正是基于此， 2015年，五洲龙股份首次牵手战略合作伙伴–京威股份，成功引入了主打汽车核心零部件的上市公司股东。此后，五洲龙股份的资本运作便大刀阔斧展开。
2016年9月，五洲龙先是在逆境中顺利完成了股份制改造，同年，即依托成熟的新能源车用动力系统解决方案，快速向新能源商用车全产业链拓展。
今年1月，五洲龙股份再度引入PE投资，投资方以现金99,975万元认购五洲龙股份本次增发的7500万股股份，每股作价13.33元人民币。投资完成后持有五洲龙股份20%的股权。根据公告，本次增资扩股完成后，五洲龙股份的估值为50亿元人民币。
至此，由五洲龙董事长张景新领衔的广东富达投资、以及京威股份、PE投资方将分别持有五洲龙股份。正式打开了企业资本运作的窗口。
记者在对五洲龙股份的采访中得知，其目前正在申报港股+深圳A股的IPO事宜，并计划于年内启动上市。
来自渤海证券的高级分析师李帅(化名)认为，作为深圳五洲龙的战略投资者 - 京威股份，从2015年投资深圳五洲龙开始，就低调启动了新能源整车制造布局。在京威股份的投资标的中，老牌客车企业–深圳五洲龙是目前真正大规模投放并实现运营的企业。五洲龙始终秉持实事求是、尊重市场、尊重技术的企业经营理念。是京威股份投资标的中最具价值和潜力的公司。
记者查阅资料不难发现， 2015年12月26日投资深圳五洲龙的公告中，京威股份5.36亿元战略投资深圳市五洲龙汽车有限公司(简称“深圳五洲龙“)。
2016年8月1日，京威股份再发公告，董事会审议并通过了《关于对深圳市五洲龙汽车有限公司增加投资的议案》(简称“五洲龙”)。根据公告，京威股份与五洲龙股东双方拟同比例增资2.167亿元。其中，京威股份按照持股比例增加投资为1.04 亿元。而早在2015年12月，京威股份发布公告，宣布京威股份自有资金5.52亿元人民币收购五洲龙48%的股权，在2016年3月底，五洲龙将注册资本由10000万元增加到30000万元，因此股东需要根据各自持股比例进行增资，其中占有五洲龙48%股权的京威股份，相应增加投资9600万元，随后的2016年9月9日，深圳五洲龙公司低调完成了股份制改造，并于当月中旬，成功揭牌为深圳市五洲龙汽车股份有限公司。
综合上述消息，此次增资扩股后，以50亿估值，占股48%计算，京威股份7.52亿元的投资，随即增至24亿元，较7.52亿元的投资增加16.48亿元。在仅投资一年后就实现这样的价值提升，堪称新能源汽车2017年投资的“第一大单”。“介于《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》(1月16日)中，对新能源汽车整车制造资质，制造能力等的进一步收窄，我们认为，2017年起，新能源汽车行业，毕竟开始受政策影响的大规模‘洗牌’，作为国内最早从事新能源客车研制，并拥有底盘生产资质的企业，对深圳五洲龙的投资是时下最优的选择!”国泰君安证券的相关负责人对记者表示。在他看来，深圳五洲龙作为投资标的的根本价值已充分彰显。
事实上，2011年深圳举办的大会上，深圳市投放各类新能源汽车2011辆，其中五洲龙为大运会一次性投放1511辆，占新能源汽车总投的75%以上，创下多个第一。在国内声名鹊起的同时，五洲龙新能源客车也不断出口到美国、菲律宾、沙特等多个国家，成为了国内最早打入国际市场的新能源汽车品牌。
2015-2016年，在经历了企业发展的种种波折之后，五洲龙股份并没有沉寂与倒退，反而回归到了“低调扎实、稳健布局”的路上。就在近日，打着“深圳东部公交”的全新纯电动巴士，正在五洲龙股份密集安排交付，从该批车辆的外观和动力系统匹配看，都堪称一线年，五洲龙将继续推行欧洲标准年。继2016年批量向沙特出口一批机场摆渡车后，今年，我们将在与京威股份的合作契机下，推动精品工程项目。即所有的产品研发和技术探索，全部围绕欧洲标准执行。”深圳五洲龙技术中心主任吴海滨对记者表示。
据吴海滨介绍，此次展出的“F1未来”(Future)系列“氢”燃料电池公路客车，是“F1未来”(Future)系列“氢”燃料电池公路客车，是五洲龙股份、雄韬电源科技以及北京氢璞合作开发的8.5米氢燃料电池公路客车。同时，五洲龙股份还与深圳佳华利道新技术开发有限公司、深圳航天新源科技有限公司、深圳太空科技南方研究院，以及华南农业大学等产学研机构共同就燃料电池项目开展紧密型合作，并已经联合申报了2017年广东省科技发展专项资金“氢燃料电池中大型客车关键技术研究”科技项目。从几年前第一台氢燃料电池客车试制下线届世界大会”上投放的2台氢燃料电池客车和60台氢燃料动力比赛场地用车，可谓开创我国氢燃料动力车批量示范运营先河。
另据吴海滨介绍，五洲龙的燃料电池动力系统主要包括燃料电池、辅助动力源、DC/DC变换器等部件。燃料电池系统作为车辆常规运行时的主要动力源，为车辆的常规运行提供所需能量;辅助动力源为蓄电池或超级电容器(未来采用)，提供车辆在启动、加速、爬坡等特殊工况下所需功率。如此，既能保证车辆在不同工况下所需的能量，同时能够减小对燃料电池的冲击，提高燃料电池的寿命。
通常，根据燃料电池混合动力系统动力源装置的搭配方案以及它们与电机驱动系统之间的连接方式来定义系统构型。燃料电池直接驱动构型中，为满足车辆良好的动力性，燃料电池动力系统(FCE)必须具有良好的动态特性和V-I特性，同时，为避免FCE瞬时大功率放电导致的母线电压过低而损坏燃料电池堆，FCE的额定功率取值也相对偏高。
燃料电池间接驱动构型中，由于DC/DC变换器的作用，实现了FCE与储能系统(ESS)的功率耦合和电压隔离，有利于对燃料电池动力系统优化调节，在目前燃料电池的技术水平下，是五洲龙充分参考国际通用方案，结合经济实用特性考虑的结果。
吴海滨同时强调，国外市场以燃料电池乘用车为主，日本丰田已于2014年12月推出了世界首款量产的氢燃料电池汽车“Mirai”，其续航里程近500km。不过，介于国务院在《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》明确了至2020 年，中央财政将投入1000 亿元用于扶持新能源汽车产业。《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006-2020年)》重点提出了对燃料电池汽车整车设计、集成和制造技术，动力系统集成与控制技术，汽车计算平台技术，高效低排放内燃机、燃料电池发动机等关键部件的技术规定。《中国制造2025》明确提出了燃料电池汽车及其关键部件的技术路线图，对燃料电池关键材料的研发提出了技术目标，加之2016年11月29日，国务院印发《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》，提出燃料电池汽车要“产业化”，到2020年要实现燃料电池车批量生产和规模化示范应用，“十三五”已经成为氢燃料从“研究”到“产业化”的重要转折期。同期，国家对于燃料电池大中型客车给予每台车50万的财政补贴。因此，与国外存在较大差异，国内的燃料电池技术反而在客车上先行一步。
陈清泉院士在接受记者的访问中，更是表达了对国内优先发展燃料电池技术、推动电驱动技术同步创新的建议。他指出，2015年10月在东京车展上，本田正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产车型—Clarity，可提供700km的最大续航里程，并已于2016年上市。不同于我国燃料电池混合动力系统中动力电池的作用，Mirai和Clarity配备的镍氢电池/锂离子电池主要起到启动点火和回收制动能量的作用。
陈清泉回忆到，2016年6月，奔驰推出了一款全新氢燃料电池概念车—GLC fuel-cell，由奔驰与福特联合开发，新车将于2017年上市，前期将仅在日本和美国加州投放。奔驰GLC fuel-cell是第一款可外接充电的氢燃料电池车型，搭载了一套8kWh的电池组，两个储氢罐储存的能量可提供约451km的续航里程，而搭载的电池组则可以提供约48km的续航里程，新车的总续航里程可以达到500km。
现代在2017年日内瓦车展，对外公布下一代燃料电池计划，预计搭载第四代燃料电池技术的车型将在2018年推出，第四代氢燃料电池技术是基于ix35 FCV技术上而改进，将动力效率提升10%，燃料电池功率密度增加30%，车重降低20%，从而使续航里程进一步提升，达到800km。然而，我国的燃料电池产业化进程，并不如想象的那么迅速。而如何祛除“传统新能源”的概念，强调多平台、多技术并重并举，协同创新，则是我国新能源汽车发展面临的关键问题，也是五洲龙股份在后续研发中需要解决的关键问题。
